Trzony i płetwy sterowe

                  Duńska firma Jefa Rudder & Steering mieści się w Greve , niedaleko Kopenhagi. Jefa Rudder zajmuje się produkcją trzonów sterowych i płetw sterowych od 1980 roku. Firma posiada wieloletnie doświadczenie w projektowaniu, doborze odpowiednich materiałów i produkcji trzonów, płetw oraz mechanicznych systemów sterowania. Od 1980 roku wyprodukowano ponad 20 tysięcy trzonów sterowych, 40 tysięcy łożysk oraz ponad 5 tysięcy różnego rodzaju systemów sterowania. Głównymi odbiorcami są największe stocznie jachtowe w Europie, w tej grupie również Bavaria i Hanse.
                  Tak wygląda podstawowy trzon sterowy oraz rysunki 4 bazowych rozwiązań konstrukcyjnych wąsów.

                 Obok zestawów seryjnych Jefa je według indywidualnych życzeń i wymagań klienta. Generalnie, konstruktor jachtu specyfikuje materiał oraz wymiary. Jefa w uzgodnieniu z konstruktorem dobiera odpowiednie materiały kierując się zasadami jakości i obniżania ceny. W wielu przypadkach konstruktorzy rysują trzony o maksymalnych średnicach , jest to kompletnie niepotrzebne i bardzo kosztowne, wystarczy, że parametry pozwolą na zmniejszenie średnicy o 2mm ca daje znaczną obniżkę kosztów. Najlepiej bowiem zastosować materiały standardowe.
                  Jefa wykonujemy trzony z następujących materiałów :
                       • Aluminium AlMgSi1 (EN 6082) lub AlZnMgCu1,5 (EN 7075)
                       • Stali nierdzewnej AISI 316 ( 1.4401 )  lub AISI 329 ( 1.4460 ) lub AISI 630 ( 1.4542 )
                  Jefa jest również producentem łożysk wałeczkowych do trzonów sterowych. Wielu użytkowników jachtów decyduje się na przechodzenie, zmianę dotychczasowych łożysk ślizgowych na wyżej wymieniony z kilku prostych powodów. Podczas płynięcia na silniku system ślizgowy zaczyna klekotać i jest permanentnie podmywane przez wodę ze śruby napędowej. „Czucie” sternika jest najważniejszym impulsem przy sterowaniu jednostką, kiedy przy każdej korekcie kursu należy wykonywać określoną reakcję, robi się to strasznie irytujące, a także niebezpieczne w warunkach utrudniających precyzję. W przypadku łożysk wałeczkowych sternik nie musi używać dodatkowej siły, a trzon obraca się łagodnie. Kolejnym powodem jest niebezpieczeństwo blokowania się trzonu pod dużym obciążeniem, w przypadku łożysk wałeczkowych nie ma tego problemu.
                   Wygląd typowej płetwy sterowej oraz rysunki i wymiary podstawowych sterów